Forum Punto

Suite à mon CT, j'ai eu droit à une contre-visite pour "jeu important ou anormal du demi-train AR droit"!
A priori, c'est une maladie récurrente sur nos chères MK1!
Je vous propose donc un petit tuto, malheureusement sans photos, en tentant de vous le faire le plus claire possible!

Vous aurez deux solutions: soit changer les roulements, soit changer le bras complet.
Niveau tarif, c'est du simple au double, et niveau temps idem, mais dans le sens inverse!
En gros, moi j'ai joué au radin, j'ai pris le kit de roulement à 40€ mais il y en a pour une bonne journée de taf pour les mécanos du dimanche!!!!

Il existe sur la toile plusieurs tutos plus ou moins différents, et suite à mes (mes)aventures, j'ai du composé avec les difficultés rencontrées sur ma Punto!
Donc je vais vous donné ici, comment moi j'ai fait, avec mes (petites) connaissances et mes moyens personnels!

MISE EN PLACE:

1- une surface de préférence plane;
2- un cric rouleur;
3- une paire de chandelles;
4- un bout de poutre 100x100 de 1mètre environ;
5- un bon ensemble de douilles et cliquet (jusqu'à 32 mini)+des clés de qualité+tournevis à frapper avec un embout mâle BTR de 6;
6- du dégrippant (voire 2 bombes);
7- un bon arrache-roulement;
8- une meuleuse;
9- des rondelles: diamètre intérieur 14 (X6 mini) et 22 (X2).

LEVAGE:

Avec 1,2,3,4, lever l'AR de la caisse, pour cela:
- calez les roues AV;
- mettre la poutre sous le PC AR au niveau des 4 boulons de fixation du PC, de cette façon, vous allez pouvoir lever l'AR du véhicule avec le cric rouleur en le faisant prendre appui sur le milieu de la poutre!
Si ce n'est pas clair, allez voir sur une revue technique!
- Mettre les chandelles sous la caisse un fois celle-ci levée.

DEMONTAGE:

Là, on demonte soit pour changer les roulements soit dans le cas où vous avez optez pour le changement du bras complet!
Il faut donc "dépouiller" le bras.
- démontez la roue;
- dévissez le support de durite de frein rigide et déclipser le câble de frein à main;
- virez le cache-écrou du roulement de roue, et le défaire avec la douille de 32 et une bonne rallonge, c'est serré à 28m.kg!!!
- dévissez les centreurs en forme de pointe/obus (clé de 12);
- positionnez le tambour de sorte que les trous de pointes/obus se situent à l'horizontale;
- utilisez 2 boulons de 8x100 que vous vissez dans les trous des pointes/obus pour sortir le tambour/moyeu/roulement de roue;
- avec le tournevis à frapper, devissez les 2 BTR de 6 qui maintiennent la flasque. (dans mon cas, chauffage à la lampe à souder pour "casser" le collage)
- avec du fil de fer ou autre, suspendre le tout pour ne pas abimer la durite de frein rigide;
- pour sortir le ressort, il faut démonter l'amortisseur, et pour ne pas forcer sur le boulon inférieur, placer le cric sous le bras de suspension pour soulager légèrement et pouvoir dévisser;
- dévissez les 3 boulons de la barre stab' (2x 13 et 1x15);
- sortir l'axe du bras de supension (2x22);
Et vous voilà avec votre bras de suspension à poil!!!
Si vous avez opté pour le bras complet neuf et équipé, et bien il n'y a plus qu'à faire le remontage !!!!!

EXTRACTION ET REMPLACEMENT DES ROULEMENTS:

Là, je vous explique comment moi j'ai fait après avoir galéré pendant ............. 3jours!
- placez le bras dans un bon étau;
- on sort la dzing-dzing (meuleuse) avec un disque de coupe métal, et on entaille en croix le cache-poussière et le tube sur lequel il est emmanché en force, sans mordre le bras de suspension!!!
- chassez le tout avec un arrache ou un gros boulon+marteau...bref sortez-le!
- chassez les anciennes cages à roulement;
- nettoyez les portées;
- installez une des nouvelles cages du kit, préalablement graissée;
- installez le panier plastique avec plein de graisse dedans en le passant par le côté sans cage;
- installez la deuxième cage neuve;
- glissez le guide-axe neuf à l'intérieur, placez les roulements neufs de part et d'autre, utilisez l'ancien axe et son écrou en installant un empilement de rondelles (celles trouées en 14) de chaque côté des roulements, et serrez jusqu'à mettre les rondelles d'appui en butée sur le guide-axe;
- desserrez le tout, réempilez les rondelles en mettant une rondelle trouée en 22 contre les roulements de sorte à continuer à faire glisser les roulements sur le guide-axe;
- serrez;
- redémontez et inserez les caches-poussières métalliques et leur joint, et resserrez le tout encore avec l'ancien axe et des rondelles d'appui jusqu'à ce que le tout soit monté affleurant comme à l'origine.

Donc, une fois là, on remonte le tout!


Bon j'espère avoir été assez clair et pour les tofs que je n'ai pas faites, je vous met deux liens:
- Refection roulements de bras de suspension train arriere fiat punto1 - Fiat FORUM Fiat - FORUM Marques
- Photos bras

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