Forum Punto

Matériel nécessaire :

- un mano et son nécessaire de montage
- perceuse et foret
- tarod
- un guide fil
- ruban de teflon ou flacon d'oléo liquide
- chiffon
- clé de 10-13-7
- clé halen de 5.5
- rouleau de scotch divers
- eau+savon

1-Préparation

Dans un premier temps tropuver un emplacement pour positionner le mano.
Pour ma part, j'ai opter pour la construction d'un support de mano supportant a la fois le voltmetre, le shift light et le mano de turbo.




Ensuite il faut faire passer le tube de l'habitacle de la voiture jusuqu'au compartiment moteur à l'aide du guide fil; pour cela il y a un orifice situé juste au dessus du point de passage de la collone de direction.
Penser à proteger le tube a l'endroit du passe a l'aide du scotch.

2-Compartiment moteur

Premièrement il faut demonterla batterie ainsi que son support (clé de 13)

Desserrer la durite arrivant à la canalisation rigide d'air.

Enlever les trois vis (clé de 13) qui relient la canalisation rigide d'air au collectteur d'admission.(attention de ne pas perdre le joint)

Dévisser le conduit semi rigide qui relie à l'electrovane EGR (clé halen 5.5).

A ce niveau là la pièce a percer et taroder est encore reliée au moteur par la durite fixée sur la capsule egr, pour ma part je n'ai pas demonter cet element qui n'empeche pas la suite des opérations.

Bourrer la canalisation rigide a l'aide du chiffon afin d'eviter aux copaux de metal de tomber dedans.

Marquer le point ou vous desirez percer a l'aide d'un pointeau.

Percer (diametre en fonction des element fourni avec le mano), puis taroder.

Verifier que la sonde se monte correctement avant de l'enduire d'oleo ou de teflon (etanchéité), puis visser en une seule passe l'ensemble.

Reprendre ensuite toutes les opérations précedante en sens inverse, une fois tout remonter , bien verifier que rien n'a été oublié !

Démarrer son moteur et verifier que le mano réagis lorsque l'on accelere.

Mettre de l'eau savonneuse sur la sonde pour verifier l'absence de fuite lors de la charge du turbo (visible aux petites bules produite).

Voila le résultat fini :




http://www.dailymotion.com/willoclaw/video/7992135

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Bon voilà, le mano est complètement branché, mais de manière différente de celle de Willo, j'ai suivi la durite qui sortait du turbo (sous pression
) et qui allait à l'éléectrovanne de suralimentation. De là, j'y ai placé mon "T".

Je ferais un récapitulatif plus tard, sur ce qu'il faut démonter

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d'apres ce qu'on m'a dit b=durant mes recherche oui

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possible, mais si ton t saute, ton turbo va en prendre plein la guelle :d

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Bon finalement c'est pas possible sur nos moteurs. Peux tu Willo prendre une photo de très près de là où tu l'as brancher. Merci :)

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pourquoi ca ne serai pas possible, a cause du régul de pression?

si tu veux, enleve le flexible d'egr et fait une plaque sur l'admission, ca serai bien plus ismple pour le brancher, et le virer si tu veux l'enlever par la suite.

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La vanne EGR je la laisse. C'est sur les modèle mécanique qu'il faut la retirer, pas électrique.

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tu peux la condanner, et virer le flexible, ce qui t'évite de percer l'admission.

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Non, je veux juste brancher le mano sur l'admission

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tu vas obligé de percer alors... ::

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Oui, je vais certainement le mettre sur le coude la pipe d'admission, où alors, je remplacerai l'une de mes durites reliant le turbo à l'échangeur par un tuyau en alu.

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Je reviens à nouveau sur ce tuto, voilà je suis aller chercher mon nouveau turbo, et je voudrais savoir qu'est ce qui passe par le tuyau que j'ai entourer en noir ? Air ? A quelle pression ? Etc ...

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ce qui passe du turbo a la wastegate, c'est de l'air sous pression.
et entre la wastegate et le turbo tu as un capteur de pression (de turbo) qui permet de réguler la pression du turbo (électroniquement via le calculo)
a une époque tu avais des wastegate ou tu pouvais régler l'ouverture du mécanisme pour modifier la pression de turbo (dans ce cas la, pas de capteur de pression entre la wg et le turbo)
pression entre 0.8 et 0.9 selon les moteurs si mes souvenirs sont bons.

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T'as pas répondu à ma question, je veux juste savoir ce qui passe dans le tuyau que j'ai entouré. Surtout qu'il n'y a pas d'air qui passe de la wasegate au turbo et vice versa, c'est une dépression créée par l'électrovanne de suralimentation qui fait que la wasegate s'ouvre. Pour ce qui est des wasegate réglable, nous chez Renault il y en a. Surtout sur le M9R (2.0 dci) qui va de 150 à 180 cv.

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ouvre le turbo, tu verra que le trou abouti dans l'escargot :D
tu as un capteur de pression entre les deux, tu veux qu'il y ait quoi dedans?
coupe la durite et le turbo crachera la pression max du calculo.
pour la wastegate, c'est une fuite au turbo mais ca reste dez l'air qui passe dedans, c'est la qu'on peu brancher le mano de turbo a la base.
edit: http://www.rsattitude.fr/17-14-33-pr...wastegate.html

j'ai trouvé ca, moi j'avais compris que ca marchait comme ca :s

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