Forum Punto

Bonjour à tous,

Voici un petit sujet qui traitera de mon dernier achat (réalisé avec un ami) pour se faire quelque petite cession circuit.

A la recherche d'un gt à prix abordable et en état correct depuis quelque temps, nous avons fini par trouver notre bonheur en haute Savoie. Prise d'une journée de vacances pour prolonger le weekend, et nous voici en route (en sporting, oui j'aime les puntos :p).

Première aperçut de la voiture, état correct, une petite prépa et elle a l'air de tourner correctement (à chaud). Elle possède donc Injecteur de G60, robinet de pression turbo, modification de l'eprom ainsi qu'une ligne quasi direct avec double sortie central DTM un peu rouillé (un peu trop bruyante et kéké à mon gout).
Sont fournis avec la voiture :
-Ligne complète d'origine
-Phares et cligno d'origine
-Injecteur d'origine
-Eprom d'origine
-2 pneus dunlop sp sport en 195/50/15 (les roues avant sont actuellement monté de pneu hiver, les pneus arrière sont en 205 mais je doute que les jantes arrière soient plus large que celle avant).

Aprés 1 semaine et demi certain point négatif on été trouvé :
- Le moteur tourne pas vraiment rond... ralenti instable. Voiture qui broute assez souvent.
- Vitre électrique conducteur qui a du mal à remonter
- L'essuie-glace arrière ne fonctionne pas
- les warnings ont du mal
- Phares non réglés
- Antibrouillard arrière ne semble plus fonctionner (peut être juste l'ampoule)
- Climatisation coupée
Bon c'est déjà pas mal mais on va tenter de remédier à tout ça avant de réellement attaquer la prépa ;)

Place aux photos

à l'achat :

La seule photo de derrière ou on peut voir la sortie DTM (c'est pas flagrant).


Ahhhh la jolie route du retour!


Et pour finir la voici actuellement (1 semaine après quoi). Gros nettoyage et remontage de la ligne d'origine (sauf cata).

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Suite des évènements!
Hier, début de révision chez un ami :
Remplacement filtre à air
Prise des compressions cylindre ( cyl1=8 ; cyl2=8 ; cyl3=7.7; cyl4=8 )
Changement des bougies

La vidange ainsi que le changement du filtre à essence ont été annulé car les pièces fournit par le marchant ne sont pas les bonnes... Et puis le temps à manquer car il fallait aller voir le GUMBALL 3000!!!!

La voiture tourne maintenant légèrement mieux, mais continu de caler quand on freine... Quelques doutes sur le débitmètre même si j'ai pas trop envie de le changer:p ( ça coute cher ces bêtes la ).

Pour finir quelques remarques, les 4 disques et l'ensemble des plaquettes sont fatiguées et le frein à main ne freine que la roue gauche... Cela sera résolu au plus tôt.

Le projet étant orienté piste je pense acquérir un kit OMP Percé rainuré pour l'avant :
PACK FREIN RACING PUNTO GT TURBO

Et pour l'arriere :
Disques BREMBO MAX Av Ar Alfa 145/146
+
Plaquettes OMP R&S AR PUNTO GT

Je pense que çà freinera mieux par la suite

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Intéressant ton projet.
Tu pourrais nous faire un résumer des modifs moteurs que tu envisages ? Et chassis ?

Curieux de voir le résultat que ça peu donner en prépa un punto gt

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wouhou ca interesse quelqu'un .
Bon la prepa reste assez simple.
1) faire en sorte que le moteur tourne rond (oui c'est plus pratique).
2) Vider la voiture (des que l'on aura un garage)
3) Changer les disques de freins par des modeles ventilés (OMP et BREMBO commandé)+ plaquettes et durites avia.
4) Mise en place de barre anti-rapprochement (Avant commadé, Arriere non trouvé, d'ailleur si quelqu'un sait ou en trouver une?)
5) 2 baquets avec harnais
6) Ligne groupe N
7) 2e jeux de jantes avec des pneus type TOYO Proxess R888.
8 ) Un jeu de combiné fileté (mais la c'est pas pour tout de suite)

Bon aprés on verra, on y est pas encore faudrait déja aller sur piste une fois :p. Et la prepa prendra son temps faut bien vivre, et puis pour le moment elle doit rester globalement street legal, le plateau n'est pas encore prévu.

Sinon aujourd'hui repose des chaussette été (dunlop sp sport un peu usé).
Puis changement des ampoules du compteur.... OH IL EN MANQUE UNE!!!!
Bizare c'est celle du voyant "injecteur" et en plus il s'allume!!! Vilain le vendeur .

Grande question :
Est ce que quelqu'un sur ce forum a des injecteur de G60 monté sur son GT? si oui est ce que le voyant s'allume à cause de ceux ci???

A+ pour les prochaines news

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pour le freinage je te conseillerais de rester en même marque de l'avant à l'arrière!

un bon kit, 4 disques pointé/rainuré EBC avec 4 ebc Red Stuff! si tu prévois de faire du circuit donc de faire beaucoup chauffer les Red il te faut, sinon les Green Stuff comme j'ai eu! avec les durites de type Avia et un bon liquide de frein... ça causera assez ;)

niveau tenue de route il te faudra pour avoir quelque chose de bien, 4 Eibach -25 + 4 Bilstein B6 avec des Barre Anti Rapprochement! après niveau châssis ça serra correct au moins vu qu'une GT ça tiens rien....

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Merci paro

Pour les freins c'est trop tard... tant pis peut être pour plus tard, ça restera mieux qu'a l'origine. Concernant les susptat' ça viendra mais pas de suite, pour le moment elle est en -40 (ressort APEX) avec amortisseur d'origine. Quel est la différence entre des bilstein B6 et des B8?

Sinon connais tu un endroit ou on peux trouver des barres anti-rapprochement arrière (supérieures et inférieures si ça existe), la barre avant est commandée ;).

La semaine prochaine ça sera nettoyage des injecteurs vu que le voyant est allumé.

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les Bilstein B6 et B8 on exactement le même tarage, c'est juste que les B8 sont fait pour les ressorts court, leurs tiges sont plus courtes ;)

APEX... mouai... passe soit en Eibach ou h&r plus tard, t'aurai une autre voiture... ;)

pour les barre anti rapprochement je n'ai aucun lien! désolé!

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Salut BEU59
sympa ton gt ça me rappelle mon ancienne




1_c'est pas les G60 qui allument ton voyant
voici la procédure à suivre pour lire soit même les erreurs enregistré dans la centrale d'injections



- localiser la prise diagnostic à 3 broches. (sous le cache noir à gauche de l'ABS quand on regarde le moteur en face pour les GT phase 1)
- mettre la clé en position marche (moteur éteint et voyant d'injection allumé)
- mettre en contact pendant environ 4 secondes le fil bleu/blanc et le fil noir (masse) de la prise diagnostic. Bornes 1 et 2 de la prise.
- retirer le fil et observer le voyant d'injection qui se met à clignoter.

Maintenant, pour décoder les codes:
Après s'être allumé pendant environ 1s, le voyant d'injection se met à clignoter rapidement pour indiquer les chiffres du code d'erreur. Faut compter le nombre de clignotements. Une extinction du voyant pendant environ 2.5s indique qu'on passe au chiffre suivant. Une fois, les 4 chiffres fournis, la séquence recommence.
Pour passer au code d'erreur suivant:
- remettre en contact pendant environ 4s le fil bleu/blanc et le fil noir de la prise diagnostic.

Le calculateur peut gérer jusqu'à 5 erreurs.

Pour les codes d'erreur:

4444 Aucune anomalie dans la mémoire
1211 Tension batterie anomale – <10V ou >16V
1214 Capteur température d'eau - > 140° ou < -35°
1216 Capteur de position papillon - circuit fermé ou ouvert
1221 Débitmètre - court-circuit ou interrompu
1223 Défaillance circuit interne sonde lambda
1224 Sonde lambda - tension lambda < 0.09 V ou > 1.1 V
1225 Capteur de température air – > 140° ou < -35°
1226 Module de puissance d’allumage - vérifier signal de sortie
1233 Actuateur de ralenti - court-circuit
1235 Signal d'entrée du compresseur de climatisation
1236 Signal de sortie du compresseur de climatisation
1244 Électrovanne de canister - court-circuit ou ouvert
1251 Erreur calculateur - erreur mémoire RAM ou EPROM
1252 Signal du capteur de vitesse
1255 Signal du capteur de phase d'injection
1256 Capteur de régime
1257 Signal du capteur de point mort haut
1265 Anomalie du voyant d'injection
1311 Injecteur cylindre numéro 1
1312 Injecteur cylindre numéro 2
1313 Injecteur cylindre numéro 3
1314 Injecteur cylindre numéro 4
2111 Anomalie capteur de détonation
2114 Signal capteur de position papillon (faux contacts ou dérangements sur la piste)
2116 Test de l'épreuve invalide - répéter l'opération
2124 Capteur de phase d'injection
2125 Capsule barométrique
2133 Code non défini
2134 Anomalie de l’électrovanne d’overboost

sinon tu la passe à la valise chez Fiat



2_les défauts sur cette caisse sont :
_culasses et collecteurs qui se fissures car ça chauffe trop, d'origine c'est trop pauvre en pleine charge,
on fiabilise avec des puces qui ont la bonnes richesse , je pense aux giwasa, ou/et avec les G60
essaie de savoire quel puces tu as , car les secret auto et autre powership ça te casse un GT
pour ta culasse vu les compression ça à l'air bon, pour le collecteur : ba regarde

_aac tout bouffé , problème récurent des GT, du à un mauvais matériaux et au dé-jaugeage
ouvre le cache culbu et regarde l'état de l'aac

ces défauts tous les GT y passent à un moment , vérifie tout ça


sinon pour le reste c'est très fiable, voire indestructible ; le bas moteur supporte 250cv et 1.6 bar de préssion , après seulement faut passer aux forgés

pour la B.A.R arrière tu peux t'en fabriquer une au pire


c'est marrant je ne sais pas pourquoi, mais les gars qui n'ont jamais eut de GT disent tous que ça tiens rien
et tous ceux qui ont eut un GT te diront tous que ça tiens très fort, et que rabaissé et en 15 c'est un kart
ça doit être les vieux préjugés de papa qui perdurent

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Pour paro,
Le changement des amortisseurs complets n'arrivera pas de suite mais il est prévu (trace de corrosion sur les ressorts à l'heure actuelle mais rien de méchant). Le gt tiens déjà pas trop mal la route je trouve (autant que ma sporting qui dispose de l'esp).

Amande salée Merci pour ce message très instructif! je teste ça demain ;) et les injecteurs seront nettoyés quoi qu'il arrive la semaine prochaine ( ça ne peut pas faire de mal). Pour la puce je vais essayer de voir ce qu'il a mi.... Au pire je remet l'origine.

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j'ai des injecteurs G 60 et aucun temoin d'allumé,

amande salée t'a tout dit sur la fiabilité des GT sauf que pas toutes les GT passe par la culasse et l'aac à changer j'en suis à ma cinquième je n'ai jamais changé d'aac mais une seule culasse sachant que certaine avoisinaient les 200 000 kms sans embuche particulière

pour fiabiliser pense aussi à mettre un regulateur de pression d'essence de vr6 ( 4 bars ) et un echangeur d'air en facade pour avoir un meilleur refroidissement

et pour info pas mal de proprio de GT on eu des soucis avec des eprom giwasa parce que les injecteurs et le régulateur ne suivaient pas derrière

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l'échangeur frontal ne fiabilise en aucun cas la préparation, ça aide dans "certain" cas à avoir l'air plus frais, donc plus de puissance

pourquoi dans certain cas? je ne sais pas sur punto gt, mais ce que je connais sur les impreza... la pose d'un frontal rajoute beaucoup de longueur de durite de turbo

donc en effet, il y a plus d'air devant le pare choc, mais le lag du turbo augmente considérablement! et surtout aucun gain... SAUF, pour le circuit, ou la le turbo est toujours en pleine charge, et toujours à des vitesses très élevé!

donc voilà, ça ne fiabilise pas, ça fait juste tourner plus fort dans certain cas particulier

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sur la GT ça fiabilise puisqu'on réduit la température d'air qui est trop chaud en config d'origine on réduit aussi la longueur des durites de suralimentation

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si tu veux avoir une température inférieur dans les chambres de combustion pour réelement fiabilisé, faut passer en bougie froide et non avec un intercooler frontal qui ferra diminuer de même pas 5° la température! ;) sur les impreza gt il y a un cylindre qui chauffe plus que les autres et certain passe en bougies froide justement pour pallier un peu à se problème! mais l'intercooler je me répète, inefficace.

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quand je disait GT c'est punto gt

certaines préparateurs d'un forum spécialisé de punto gt avaient il y a quelques années fait les testes de températures et avaient gagnés plus de 10 ° avec un échangeur donc je pense pas que l'échangeur soit inéfficace comme tu le penses car avec un gros echangeur (puisque en origine on est déja en façade ) on multiplie environ par 4 la surface de refroidissement

tony69, si vous désirez éditer votre signature, cliquez:

je sais ;)

un tel gain se fait pas avec un intercooler de tout les jours aussi... tu veux un vrai intercooler qui gagne vraiment, on parle d'un en aluminium, ou la ouai le gain n'est pas du tout le même car l'aluminium est une très bonne matière pou refroidir! comme utilisé sur les étriers de frein, radiateur de refroidissement.. car très bon conducteur de chaleur, mais ne garde pas la chaleur!
mais j'ai du mal à croire 10° pour un intercooler genre en plastique basic mais gros et large pour aller devant!

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Voila pas beaucoup de temps pour travailler sur la gt ce weekend, seul la vidange a été effectuée. Ensuite démontage du volant pour récupérer la référence des comodos qui commence à trop faire n'importe quoi (les clignotants se mettent en route tout seul, l'essuie glace arr ne fonctionne pas et d'autres bricoles ne marchent pas toujours bien).

Donc actuellement en commande :
- Barre anti-rapprochement
- Kit de frein complet ( OMP et Brembo)
- Pompe de direction assistée
- bloc de commutateur volant


Cette semaine weekend prolongé ou je ne pourrais pas travailler dessus, J'essaierais de nettoyer les injecteurs d'ici mercredi.

Sinon un vrai bon échangeur peut en effet ramener plus d'air froid mais il n'est pas encore prévu aujourd'hui (et puis c'est pas trop discret :p)

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News du jours,

Réception d'un colis, probablement le bloc de commutateur volant mais celui ci est emprisonné à la poste.
Sinon réalisation du diagnostique injection suivant le post d'amande salée (encore merci).
Un seul défaut "1255 Signal du capteur de phase d'injection", 2 solutions :
- Recalage du capteur
- Remplacement du capteur
On en profitera pour virer ce qu'il reste de la clim'. Quelqu'un a t'il déjà recalé ce capteur super accessible?

Cependant le projet risque de faire un peu de sur place les semaines à venir, suite à un déplacement professionnel de mon pote coacheteur de la punto. Je vous tiendrez toujours informé de la suite des évènements, petit travaux et réceptions commandes ;).

Maintenant vacances jusque dimanche soir, je lâche l'ordi et la gt.

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recalage du capteur? c'est à dire? à ma connaissance sur certain moteur le capteur PMH on peut regler l'écart entre la cible et le capteur mais sur le capteur de phase... recalage c'est la distri plutôt que le capteur de phase détecte une mauvaise synchronisation entre le vilebrequin et l'arbre à cames!

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de rien, entre GTISTE

si t'as la clim, faut démonter le compresseur et le décaler, le capteur est dessous

si t'as pas la clim t'y a accès facilement

alors, tu cales la distri en vérifiant sur la poulie de vilebrequin derrière le passage de roue ET par le regard sur la poulie d'arbre à came, si c'est bien caler et vaut mieux !

après tu démontes le capteur de phase, tu mets bien l'aiguille bleue au centre du repère, tu remets le capteur dans son siége, si ça c'est décaler tu peux encore régler un peu une fois monté
tu resserres et c'est réglé

normalement ça tourne comme une patate si il est mal réglé ... ???
je viens de te relire cherche pas, c'est ça !


sinon effectivement je confirme monter un intercooler type T04 en façade fiabilise un PGT

pour des problèmes de pollution un PGT tourne trop pauvre en pleine charge ; ça chauffe
comment refroidir ; en enrichissant et en abaissant la température d'admission
un PGT c'est pas une sub : pas de gicleur d'eau et surtout un tout petit inter très très mal placé derrière le parchoc et accouplé au radiateur d'huile

pour monter l'inter en façade, faut juste décaler le radiateur d'eau de 5cm vers la droite et en plus ça racourcit les conduits, si l'inter n'a pas un volume beaucoup plus gros on n'augmente pas le lag

---------- Message ajouté à 00h07 ---------- Le message précédent était à 00h06 ----------

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le capteur de phase théoriquement il fait pas tourner trop mal le moteur, c'est juste au démarrage un repérage cylindre en gros, il y a seulement le diesel ou il est primordiale qu'il marche, sinon ça démarre pas! l'essence ça peut causer quelque désagrément moins grave


on est bien d'accord, un intercooler TD04 c'est pas l'intercooler que tu trouve sur une voiture "normal" de tout les jours, c'est un intercooler en alu?

et loin de là, pas toute les sub on des gicleurs pour l'intercooler, là on parle d'une STi, mais tu prends GT&WRX tu as un petit intercooler et aucun gicleurs ;)


tu aurais des photos d'origine et de avec un FMIC pour voir l'installation? petite curiosités! et c'est par contre bien que ça racourcie un peu la longueur de durite.. contrairement à certaine comme les Impreza, ou la tu conte facilement 2 3 m de plus que l'origine, et la par contre... qu'est ce que ça lag et la si tu l'utilise pas sur circuit, en montagne ça lag tellement le turbal que ça se traine presque par contre quand tu as un inter bien gros dans le pare choc sur toute voiture ça donne pas le même look

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